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建F2B2C一站式冷鏈服務網,京東冷鏈走上第二次轉型路
2019年06月06日 17:45 作者吳珊 來源掌鏈傳媒 瀏覽180
?于如今的京東冷鏈來說,toB是新引擎,toC是老本行,兩者的合集則是F2B2C。

在生鮮電商躋身C位的如今,冷鏈物流再被企業端上“餐桌”,去鋪開盤子加大投入。在此基礎上,京東冷鏈在過去半年內頻繁布局B端,想要在群雄混戰的冷鏈市場以一張F2B2C一站式冷鏈服務網率先搶占賽道。
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京東冷鏈優勢也很明顯,反應速度很快,包括率先戰略轉型B端,推出平臺模式的冷鏈整車,切入盈利可能性更高的冷鏈城配,自帶的供應鏈基礎等。但冷鏈的高投入、難回報對每個企業都非常公平,如何更好實現轉身,打開大門融入社會力量是一方面,技術升級賦能也是決勝點之一。
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向toB轉型
新動作不斷背后是開放共生
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京東冷鏈正以肉眼可見的速度加快空間和To B向冷鏈資源的布局,其中,創新和開放成為轉型焦點。
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近日,筆者從京東冷鏈餐飲負責人蘆國慶處獲悉,京東冷鏈倉配服務最快將在2019年第三季度開通至46個城市,結合其目前已經布局的11個主要城市,如計劃落地,就意味著其要在一個季度再擴張35個城市。
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其實,從去年12月其上線冷鏈卡班以來,這半年來京東冷鏈的toB產品布局明顯加快,包括今年3月推出的冷鏈城配和4月中旬上線的冷鏈整車等。拿冷鏈整車來說,其核心就是平臺化,整合上游貨主、中游物流企業與下游貨車司機多方資源,提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。

其實,此舉有望在一定程度上解決冷鏈物流行業中資源大而散、信息不對稱等問題,且從某種角度來說,這對于沒有能力負擔高額運輸成本的小企業來說,也是好事兒。此外,在冷鏈網的搭建上京東冷鏈也在嘗試“骨干網+合伙人”的模式。今年4月,京東冷鏈正式面向社會招募冷鏈合伙人。具體來說,就是以京東冷鏈在全國的供應鏈布局為基礎,再招募各區域優質冷鏈企業,合力搭一張社會化冷鏈協同網絡。
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顯然,不論平臺模式的冷鏈整車還是合伙人模式的社會化冷鏈協同網,京東冷鏈整體布局走向更開放、更融合,這與京東物流乃至整個京東集團開放共生原則是相符的。當然,從源頭就不再局限高度自營的冷鏈布局,在快速擴張上也更有優勢。

京東冷鏈要建起來的
F2B2C一站式冷鏈服務網是什么
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① 市場格局尚未定:加速搶占全場景賽道占先機。急于轉型一體化F2B2C冷鏈供應鏈平臺的京東冷鏈,有外部的催化也有內部的變革。對外,是生鮮電商等新消費需求升級以及政府相繼出臺多項產業政策并配套財政資金予以扶持,冷鏈物流進入迅猛發展期。據中物聯冷鏈委預測,2018年我國冷鏈物流需求總量達1.8億噸,比上年增長3300萬噸,同比增長22.1%。冷鏈物流市場規模達到3035億元,比上年增長485億元,同比增幅19%,這在物流行業都是較高的增長率。
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與此同時,是供應鏈由B2C模式慢慢變成反向定制C2B,也就是從大規模生產、大規模分銷到更快更隨機的消費驅動企業生產。此外,產業互聯網升級背后是供應鏈降本增效變革的催化。我們知道,過去消費互聯時代更多的關注如何更好滿足消費需求,幫他們更好地連接、供給。如今產業互聯網則更多關注供給背后的優化空間,即如何讓技術進一步滲透到更長的端到端優化,從原材料采購到生產,零售渠道到物流,再到消費者。因為端到端的優化一旦打通,整個產業效率就會大大的提升。??
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所以我們看到從去年開始,包括騰訊、美團等都開始將toB作為重要的戰略方向。而早前更集中B2C的京東冷鏈也從2018年開始加大力度攻企業端,或許也是這個道理。對內,開放是京東物流發展的必經之路,京東冷鏈只有賦能全場景的需求,依托集團自身供應鏈優勢,在冷鏈江湖尚未決出勝負之前,加速搶占賽道。
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② 京東冷鏈F2B2C一站式冷鏈服務網兩大重點。在說F2B2C之前,我們先來了解一下京東冷鏈。其作為京東物流六大產品之一,衍生于2014年京東物流打造的冷鏈體系,2017年隨著京東物流的獨立走向社會化服務道,2018年京東物流正式推出京東冷鏈品牌。
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2018年下半年開始第二次轉型——由過去專注B2C領域,轉型重點打造B2B服務網,目前主要集中在生鮮和醫藥賽道,其中生鮮之下又分了產地、工業、餐飲、零售、進口等細分渠道。在這個階段,其加速推出一系列標準化產品,都只是為了搭建一張F2B2C一體化冷鏈服務網。?
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那么,何為F2B2C網? F代表生產廠家和產地,B代表商戶和企業,C代表廣大消費群。簡單來說,就是從“廠家到商家+廠家直接到消費者”的雙向服務網,其實底層核心資源是不變的。
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因為,無論是在櫻桃產地附近建倉再空運到消費者,還是幫助餐飲企業從城市倉運到門店,這對于已經在全國建立起完整網絡的京東冷鏈來說,只是資源重新排列組合的問題。故而其冷鏈系統能夠搭建平臺,快速迭代,或許也是這個原因。
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(京東冷鏈服務網絡)
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這張冷鏈網的競爭力取決于
社會化和技術降本增效的速度
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① 資本攪動:行業整合空間很大。京東冷鏈也表示,其F2B2C冷鏈服務網最大特點就是網絡化、一體化、個性化與可視化,即基于供應鏈優勢下的倉、運、配一體化的冷鏈服務優勢。
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其實除了京東,布局冷鏈的企業越來越多,甚至是騰訊這種社交媒體出身的企業,包括其一手扶持的每日優鮮,還有最近其20億元高調領投的誼品生鮮,都是在切中冷鏈體系下的新業態。據中物聯冷鏈委分析,目前國內冷鏈企業按類型分多種,筆者總結如下:
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可以看到,如此多的不同企業共同征戰冷鏈市場,顯示該市場復雜又分散,當然從另一個角度來看,也說明市場仍有非常大整合提升空間。
中物聯冷鏈委發布的《2018中國冷鏈物流回顧與2019展望報告》中就明確表示,2018年我國冷鏈物流企業之間整合、并購、重組等事件相比以往要更多、動作也更大。
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回首2018年,謀求多元化發展的萬科地產并購了太古冷鏈物流,中外運冷鏈和招商美冷之間的內部整合,順豐與夏暉成立合資公司新夏暉發力冷鏈物流,海容冷鏈上市,九曳供應鏈連續獲C輪和C+輪融資,宋小菜和美菜網紛紛在一年內融資2次等等。資本這支無形的手,正逐漸提升冷鏈物流市場集中度。
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回顧美國、日本等國家的冷鏈物流發展歷程,同樣是在經過無數次整合之后形成現在的穩定格局,拿順豐來說,其在與夏暉聯手之前,其實還接連收購三家落地配公司,兩次投資餐北斗等,豐富冷鏈產品,而未來國內冷鏈市場的整合和并購只會更密集。因為,從目前國內市場企業來看,90%的冷鏈企業都是區域性的,除地域屬性太強外,大多企業只做冷鏈運輸,服務范圍狹窄也是制約行業規模化發展因素之一。
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而京東冷鏈等提供一攬子綜合供應鏈服務模式的出現,或許可以改善運營分散的行業現狀形成規模效應,帶動行業降本增效再提一個臺階的同時,推動行業整合速度。
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② 同一起跑線上發力,京東冷鏈反應更快一點。不過,有此全國冷鏈資源基礎的企業也不少,包括同類型的蘇寧物流,還有天生自帶物流基礎設施網的快遞企業等,且各家都正集中發力。如同樣依托電商業務打下全國供應鏈基礎的蘇寧物流,其去年二月切入冷鏈物流,如今已在全國搭建了46個冷鏈倉。目前,蘇寧物流以冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式,加之不斷加碼的冷鏈次日達和當日達等產品,來逐漸完善其冷鏈系統,不過,目前蘇寧冷鏈更多的還是直接賦能c端消費體系。
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總的來看,除了順豐,目前電商物流企業和快遞企業發力全國冷鏈布局上,總體剛起步。且以中通、圓通為代表的快遞企業更多的傾向于B端的運輸和倉儲服務,這與其在供應鏈整合上缺了商流的引導有關。相比之下,京東冷鏈擁有現成的商流、現金流和物流,就更容易形成一個生態閉環,且其在全渠道轉型上反應更快一點。不過,冷鏈業務作為一個新的盈利版塊已是不爭的事實。如最早進入冷鏈賽道,與京東物流同樣直營的順豐速運,其冷運業務正以直線增長的營收給出回報。此外,把冷鏈作為重要戰略發展布局之一的申通,據其財報,2018年申通快遞冷鏈營業收入為738.67萬元,營業成本為409.5,6萬元,毛利率達44.55%。
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③ 冷鏈物流“熱”起來靠三點:科技、小伙伴和規模。雖是新的盈利點,但也是一塊非常難啃的硬骨頭。據中物聯冷鏈委數據,目前冷鏈物流行業平均凈利潤率僅在3%-4%左右,且仍在不斷壓縮。不少冷鏈物流企業在賠本賺吆喝,也有的企業無奈主動放棄既有業務斷臂求生。
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生鮮冷鏈從誕生起就自帶“高冷”氣質,高投入,高技術、高風險等“三高”都是阻礙企業突破區域限制,發展壯大的根本原因。且趨近各項材料、人工等成本逐年上升,企業盈利更加難,目前,不少冷鏈企業都在投入階段。
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但規模和網絡化始終是物流企業提升服務和發展的必經之路,如何平衡規模和生存成本乃至達到盈利?提升技術水平,更大限度的降本增效或許是一個優化路徑。目前,冷鏈物流技術包括倉內運營、運輸管理以及管理增效等已經落地,并不斷向大數據、人工智能方向發展。
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例如,在京東冷鏈的供應鏈體系里物流科技就是唯二的重點之一,其中包括智能的WMS系統,訂單全流程可視化減少溝通和低效浪費,此外無人分揀、搬運等智能設備減少人力成本加大標準化管理效率等。而冷鏈運輸過程中的物聯網技術,可在恒溫監測、電子柵欄等過程監控,隨時處理反饋,保障運輸產品質量。包括順豐冷運、申雪冷運等也推出多項用于冷鏈運輸的OMS、WMS、TMS電子管理系統。而未來隨著大數據及人工智能的發展應用,線路優化、訂單整合等功能還將不斷完善,其在規模化的應用中廣泛推進,對于助力企業降本增效也將是大利好。
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此外,除了京東物流的冷鏈整車,平臺模式在冷鏈行業也嶄露頭角,且不少企業摸索巧用社會資源的方式。目前,行業應用平臺分兩種:一是平臺為供需雙方提供交易撮合收
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取服務費,例如冷鏈馬甲;二是統籌冷鏈資源統一提供服務再收取服務費,例如京東冷鏈整車和及九曳供應鏈就是這種模式。當然,為了更多的創收,這些平臺往往還提供應鏈金融、技術服務等增值服務。巧用社會資源,擴大服務范圍,合作共贏,顯然是冷鏈企業走出去的一個好辦法,或許這也是京東冷鏈采取合伙人制度的另一個原因。
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此外,有數據表示,預計2022年城配市場規模將達到1,800億元,這將占整體冷鏈物流市場約40%。同時,城市中冷庫資源有限、交付復雜等較高門檻,餐飲零售企業小而散,其負擔起來較困難,但其盈利性相對較高,目前市場利潤率可達8-10%,高于冷鏈倉儲服務的5-8%及干線運輸2-5%的利潤率。或許,企業將冷鏈運輸中的城配比例提高,也是加大盈利的方法之一。




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